Чёрная Сотня Всероссийская Православная патриотическая организация Чёрная Сотня
Текущее время: Чт дек 11, 2025 5:43 am

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 10433 ]  На страницу Пред.  1 ... 692, 693, 694, 695, 696
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: Чт дек 04, 2025 2:51 pm 
Не в сети
Чёрная Сотня

Зарегистрирован: Вт янв 24, 2006 3:00 am
Сообщения: 15575
Откуда: г. Петушки
Вероисповедание: Православный
Алексей Пушкарёв писал(а):
Покупать у производителя не всегда возможно, в том числе вследствие удалённости друг от друга. В этом смысле "маркетплейсы" могли бы выполнять роль удалённых магазинов ради помощи отечественным производителям доносить свой товар для потребителя (если мы хотим поощрять в России производство всего и вся) - при грамотной политике, конечно.

В большинстве случаев разница будет в 3 дня. И если это не хлеб, можно подождать.
Получается, что помощь несколько странная. У производителей убыток, а у посредников прибыль.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: Чт дек 04, 2025 4:06 pm 
Не в сети
Чёрная Сотня
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пт май 27, 2005 3:00 am
Сообщения: 47054
Откуда: Москва
Вероисповедание: православный
Димитрий Витальев писал(а):
В большинстве случаев разница будет в 3 дня. И если это не хлеб, можно подождать.
Получается, что помощь несколько странная. У производителей убыток, а у посредников прибыль.


Да пускай так. Я за любые меры, которые позволят нашему производителю легко и свободно выйти на рынок.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: Пт дек 05, 2025 11:50 pm 
Не в сети
Чёрная Сотня

Зарегистрирован: Вт янв 24, 2006 3:00 am
Сообщения: 15575
Откуда: г. Петушки
Вероисповедание: Православный
Рынок в 2025 году был очень вялый, и там точно не до новых моделей (с) глава АвтоВАЗ Максим Соколов

На этом фоне концерну пришлось отложить презентацию нового минивэна до лучших времен. Сейчас на внутреннем рынке нет подходящих условий для расширения модельной линейки. В целом за первые одиннадцать месяцев суммарные объемы продаж автомобилей Lada в России просели на 25,3% в годовом выражении.

Ну вы уж простите нас таких вялых и убогих, что ржавые (https://t.me/SergeyKolyasnikov/73709) корыта с отваливающимся рулевым (https://t.me/SergeyKolyasnikov/71706) по цене японских кроссоверов (https://t.me/SergeyKolyasnikov/69459) не покупаем.

Впрочем, вы же две недели назад анонсировали очередное повышение цен (https://t.me/SergeyKolyasnikov/73911)? Это наверняка поможет (но это не точно)

А если серьезно - у АвтоВАЗа только один шанс - это работа в направлении повышения качества и снижения цены. Но очень многих уважаемых людей придется отлучить от кормушки. Чего последние, есс-но, не захотят. Но в нынешний сверхтехнологичный век в своей текущей ипостаси АвтоВАЗ обречен.

Вы видели хоть одного чиновника на этих машинах? То то же. Если ваша машина херовее 10-15 летней японки, это серьезный повод для ревизии.

А еще лучше, передайте АвтоВАЗ в Алабугу. Они смогли в композиты в условиях санкций и во многие другие, куда более технологичные вещи (https://t.me/SergeyKolyasnikov/70763). Смогут и в машины.
https://t.me/SergeyKolyasnikov/74153


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: Пн дек 08, 2025 8:30 pm 
Не в сети
Чёрная Сотня
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пт май 27, 2005 3:00 am
Сообщения: 47054
Откуда: Москва
Вероисповедание: православный
Путину доложат: увеличили выпуск инженеров, но не скажут, что они никому не нужны

Россия сегодня — страна, где готовят инженеров больше, чем когда-либо за последние тридцать лет. С 2018 по 2024 год — каждый четвёртый выпускник вуза получил диплом инженера. Это 27,9% от всех выпускников высшего образования. Больше, чем экономистов. Больше, чем юристов. Больше, чем учителей. Это не просто показатель — это приговор.

Приговор не студентам. Не преподавателям. А той системе, которая превратила инженерное образование в социальный конвейер, выдающий дипломы для экономики, которая уже не нуждается в инженерах — по крайней мере, в тех, кого она сама же и выпускает.

Доклад Высшей школы экономики «Выпускники инженерных специальностей. “Сопротивление материалов” на российском рынке труда» — один из немногих документов, где цифры не приукрашены лозунгами о «технологическом прорыве». Он честен до безжалостности. И потому опасен.

Из него следует: массовость инженерной подготовки напрямую связана с её обесцениванием. Это не теория — это статистика. 33% инженеров обучаются заочно или очно-заочно. Это форма, давно превратившаяся в механизм продажи дипломов под видом «гибкого обучения».

Эти студенты работают по 12 часов на стройке, в такси или на складе, а по ночам «проходят» онлайн-курсы, где проверка знаний — это галочка в LMS. Их не учат проектировать — их учат выживать.

Но даже очное обучение не гарантирует качества. Потому что 50% выпускников инженерных специальностей получают дипломы в вузах с низкой селективностью — где порог поступления не превышает 59 баллов по одному экзамену. Это уровень, при котором абитуриент не способен уверенно оперировать базовой алгеброй, не говоря уже о сопромате, термодинамике или ТОЭ.

А теперь вопрос: каким образом такие выпускники должны заменить уходящее поколение советских инженеров — тех, кто знал черчение до автоматизма, кто решал дифференциальные уравнения в уме, кто прошёл сквозь жёсткую фильтрацию МВТУ, МИФИ, Томска, Новосибирска?

Ответа нет. Потому что система не заменяет — она имитирует.

Имитирует подготовку. Имитирует занятость. Имитирует промышленность.

Вот цифра, которую никто не обсуждает: 41% выпускников инженерных вузов работают на должностях, не требующих высшего образования. Это не «временная адаптация» — это структурный факт. Почти половина дипломированных инженеров — курьеры, продавцы, охранники, водители, кладовщики.

Ещё 20% — квалифицированные рабочие и операторы. То есть теоретически они «в профессии». Но диплом инженера им не нужен — достаточно техникума. Следовательно, государство тратит миллиарды рублей на трёх- или пятилетнее обучение, результат которого — рабочий на станке с ЧПУ, которого можно подготовить за 11 месяцев в колледже.

Почему так происходит? Потому что промышленность не растёт. Она стоит.

В 2024 году индекс производства в обрабатывающих отраслях — на уровне 2021 года. Инвестиции в основной капитал — ниже, чем в 2018-м, если исключить военные заказы. А гражданское машиностроение — в упадке.

Да, есть «Ростех», есть «Калашников», есть «Алмаз-Антей» — но эти структуры работают в закрытом цикле, с собственными учебными центрами и узким отбором. Им не нужны массовые выпускники вузов с баллом 55. Им нужны люди из топ-10 вузов. Их — 5,4%. Остальные 94,6% — лишние.

При этом государство одновременно наращивает выпуск в системе СПО: 1,3 млн зачисленных в 2025 году — рекорд за полвека. Но за этим рекордом — не запрос рынка, а бегство из школы. Всё больше школ вводят внутренние проходные баллы в 10 класс. Не набрал 4,5 по профилю — иди в колледж. Колледж же становится социальным клапаном: туда идут не те, кто выбрал профессию, а те, кого не взяли в старшую школу.

И вот ирония: в то время как Минпросвещение рапортует о «триумфе СПО», Минпромторг признаёт, что ключевые машиностроительные предприятия в регионах переходят на сокращённую рабочую неделю. То есть даже существующим рабочим не хватает загрузки — а мы готовим ещё 1,3 млн в год.

Это не стратегия. Это хаос под видом плана.

Особенно цинично выглядит тезис о «платном образовании как признаке низкого качества». Доклад ВШЭ разрушает этот миф: выпускники-платники на старте карьеры зарабатывают больше бюджетников. Почему? Не потому, что платное образование лучше, а потому, что платники — чаще москвичи, чаще дети среднего класса, чаще обучаются в селективных вузах, чаще устраиваются в IT, нефтегаз или финтех. То есть платное образование — не причина, а маркер социальной стратификации.

Бюджетник из Тюмени с дипломом местного политеха — в проигрыше. Даже если он умнее, трудолюбивее, честнее. Потому что система устроена так, что место рождения и доход родителей определяют траекторию больше, чем знания.

Итог?

Россия производит инженерный избыток не для промышленности, а для статистики. Она заменяет развитие — имитацией подготовки кадров, маскирует технологическое отставание — цифрами о выпуске. И она обманывает молодёжь, внушая, что диплом инженера — это билет в будущее. На самом деле — это билет в долгий поиск себя в экономике, которая давно перестала верить в собственное производство.

В СССР инженер был фигурой системообразующей. Сегодня — он лишний человек в системе, которая сама себя разъедает. Доклад ВШЭ не просто констатирует это. Он — зеркало. Остаётся вопрос: кто готов в него смотреть — без иллюзий, без лозунгов, без надежды на «авось всё наладится»?

Пока ответа нет. Но цифры уже всё сказали.

https://dzen.ru/a/aTaH2-0cOhhZQwvs


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: Пн дек 08, 2025 11:24 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс авг 17, 2014 5:04 pm
Сообщения: 4189
Предупреждения: 2
Вероисповедание: православие
Потребление алкоголя в России в ноябре продолжило снижаться восьмой месяц подряд и приблизилось к минимальному уровню конца 1990-х годов, сообщает РИА Новости со ссылкой на данные ЕМИСС.

С апреля 2025 года россияне стабильно сокращают количество выпиваемого спиртного: тогда показатель составлял 8,32 литра на душу населения за последние 12 месяцев, а в ноябре снизился до 7,63 литра. Такие низкие значения фиксировались последний раз в 1997–1998 годах, когда потребление держалось на уровне около 7,6 литра на человека.

https://dzen.ru/a/aTXgzbteAjgB3v8X


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: Вт дек 09, 2025 9:37 am 
Не в сети
Чёрная Сотня
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пт май 27, 2005 3:00 am
Сообщения: 47054
Откуда: Москва
Вероисповедание: православный
А.Старицкий писал(а):
Потребление алкоголя в России в ноябре продолжило снижаться восьмой месяц подряд и приблизилось к минимальному уровню конца 1990-х годов, сообщает РИА Новости со ссылкой на данные ЕМИСС.

С апреля 2025 года россияне стабильно сокращают количество выпиваемого спиртного: тогда показатель составлял 8,32 литра на душу населения за последние 12 месяцев, а в ноябре снизился до 7,63 литра. Такие низкие значения фиксировались последний раз в 1997–1998 годах, когда потребление держалось на уровне около 7,6 литра на человека.

https://dzen.ru/a/aTXgzbteAjgB3v8X


Это хорошая новость!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: Вт дек 09, 2025 10:28 am 
Не в сети
Чёрная Сотня
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт май 19, 2005 3:00 am
Сообщения: 94777
Радостно!


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: Чт дек 11, 2025 12:12 am 
Не в сети
Чёрная Сотня
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пт май 27, 2005 3:00 am
Сообщения: 47054
Откуда: Москва
Вероисповедание: православный
Денег нет и не будет: инвестиционный коллапс оставит экономику без роста в 2026 году

По официальным прогнозам Минэкономразвития, в 2026 году российская экономика должна вырасти на 1%. Однако уже сейчас очевидно, что этот сценарий нереалистичен. Экономика входит в новый год с нулевым ростом, при этом сталкиваясь с одновременным ужесточением фискальной и монетарной политики. Как заявил в интервью Forbes бывший зампред ЦБ, профессор Олег Вьюгин, «компании зажаты с двух сторон: дорогими деньгами и повышенными налогами». Его расчёт — в 2026 году возможен не рост, а рецессия, особенно в первом квартале.

Этот вывод подтверждается данными по реальному сектору — в частности, по рынку специализированной техники, который является опережающим индикатором инвестиционной активности.

Рынок спецтехники: инвестиционный спад во всех сегментах
Согласно материалам Форума Ассоциации импортёров и производителей спецтехники (4 декабря 2025 г.), выпуск спецтехники в России в январе–сентябре 2025 года сократился по всем ключевым направлениям:

- Сельскохозяйственная техника: –30% к аналогичному периоду 2024 года.

- Строительно-дорожная техника: умеренное снижение (точные цифры не публикуются, но по оценкам участников рынка — от –10% до –15%).

- Подъёмно-транспортное оборудование: стабильный уровень, обусловленный продолжающимся вводом складских комплексов в сегменте e-commerce.

Важно: импорт сократился примерно в той же пропорции, что и отечественное производство. Это означает, что повышение ставок утилизационного сбора, введённое в 2024 году с целью стимулировать импортозамещение, не привело к росту выпуска внутри страны. Вместо этого рынок перешёл в режим консервации: компании, ожидая удорожания ввоза, совершили массовые закупки в 2024 году, а в 2025 году — резко сократили заказы.

По косвенным оценкам, основанным на данных стран-партнёров (Китай, Беларусь, Турция), объёмы поставок спецтехники в Россию в 2025 году упали на 25–30%, что коррелирует с падением внутреннего выпуска. Никакого структурного сдвига в пользу российских заводов не произошло.

Причина спада — не в санкциях, а в условиях финансирования
Основной фактор снижения спроса — высокая стоимость заемного капитала. Ключевая ставка ЦБ с августа 2024 года остаётся на уровне 16%. Ставки по лизингу и инвестиционным кредитам — от 20% до 25% годовых. При таких условиях обновление парка техники экономически нецелесообразно.

Кроме того, в 2024 году наблюдался инвестиционный перегрев: по данным Росстата, ввод в действие машин и оборудования вырос на 18% за счёт опережающих закупок. В 2025 году последовал естественный откат. Но в отличие от предыдущих циклов, государство не смягчает условия — напротив, ужесточает их.

С 1 января 2026 года вступает в силу пакет мер по повышению налоговой нагрузки:

- Рост НДПИ для нефтегазового сектора на 5–7%.

- Увеличение страховых взносов для малого бизнеса (отмена льгот по патентной системе).

- Расширение базы налога на имущество организаций за счёт включения нематериальных активов.

Совокупный эффект, по оценкам ВШЭ, — дополнительная нагрузка на бизнес в размере 0,8–1,2% ВВП. Это происходит на фоне стагнации реальных доходов населения (–3,2% в 2024 г., по данным Росстата) и снижения потребительского спроса.

-Финансовая система: рост «плохих» долгов

Ситуация усугубляется деградацией качества кредитного портфеля. По данным ЦМАКП (Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования), по итогам девяти месяцев 2025 года:

- Объём кредитов с просрочкой свыше 90 дней превысил 2 трлн рублей — рост в 1,6 раза за год.

- Доля таких кредитов в совокупном портфелю банков — 7%.

- В розничном сегменте просрочка (90+) — 12,9%, в корпоративном — около 5%, но с чёткой тенденцией к росту.

ЦБ РФ утверждает, что рисков нет: 90% проблемных кредитов покрыты резервами. Однако аналитики ЦМАКП предупреждают: пик корпоративных дефолтов придётся на III–IV кварталы 2026 года, когда исчерпаются запасы прочности у предприятий, работающих в условиях нулевого роста и высоких издержек.

Ключевые триггеры возможного кризиса:

1. Высокая долговая нагрузка — средний долг/EBITDA у средних предприятий превышает 5x.

2. Снижение прибыли в реальном секторе — по итогам 2025 года падение на 8–10% (оценка Минэкономразвития).

3. Жёсткая кредитная политика — банки сокращают выдачу инвестиционных займов, особенно в регионах.

Бюджетная ловушка
Если экономика не вырастет, а налоговая нагрузка возрастёт, фактическая собираемость окажется ниже плановой. В бюджете-2026 заложены доходы в размере 31,7 трлн рублей — рост на 12% к 2025 году. Для их достижения необходим рост ВВП не менее 2–3%. При нулевом или отрицательном росте — это невозможно.

Вьюгин справедливо отмечает: у власти остаются два варианта — резать расходы или увеличивать дефицит. Первое означает сокращение социальных трансфертов, программ поддержки и госинвестиций — что усилит спад. Второе — рост заимствований внутри страны, что усилит давление на ставки и инфляцию, заставляя ЦБ удерживать ставку на высоком уровне.

Третий путь — стимулирование предложения: заморозка тарифов естественных монополий, снижение административных барьеров, удешевление энергоресурсов для промышленности. Но такой сценарий не соответствует текущей доктрине «финансовой ответственности», ориентированной на сдерживание спроса, а не расширение предложения.

Российская экономика в 2026 году столкнётся с инвестиционной депрессией, вызванной сочетанием высоких налогов, дорогих денег и отсутствия реальных стимулов для обновления основных фондов. Рынок спецтехники — лишь один из симптомов. Аналогичные тенденции наблюдаются в станкостроении (–22% по данным Росстата за 9 мес. 2025 г.), лёгкой промышленности (–18%), машиностроении (–11%).

Плановый рост в 1% — техническая фикция, необходимая для балансировки бюджета. Реальность — стагнация с элементами рецессии. И если политика ЦБ и Минфина не изменится до середины 2026 года, последствия могут выйти за рамки отраслевых спадов — вплоть до системного кризиса ликвидности в банковском секторе.

https://dzen.ru/a/aTaTWbtzKFXfHG28


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 10433 ]  На страницу Пред.  1 ... 692, 693, 694, 695, 696

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 30


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
{ MOBILE_ON }