Я хочу сказать то, что я сказал. Есть показатели. Не думаю, что они липовые. Автовазу просто не выгодно будет продавать автомобили по той цене, по которой они продают, если детали будут импортные. Так что 85% локализации реальная цифра. Значит есть те предприятия, кто им поставляет детали. Это факт.

Реальная. Учитывая, что 2/3 акций АвтоВАЗ принадлежат Рено, то вполне реально, что иностранная компания локализовала под иностранные детали аж на 85%.

Глупость. Даже отвечать не буду. Ознакомьтесь со значением термина локализация самостоятельно.

Что глупость? Если контрольный пакет АвтоВАЗ принадлежит французской компании, то "локализация" означает переход на, стало быть, французские детали.

И да, кстати, по "локализации" медицинских препаратов, о которой речь шла в другой теме. Писал, что формально в России продается только 32,8% препаратов российского производства, но и это, как и был уверен, очень завышенная цифра по причине большого количества простой сборки.

Вот в этом ликбезе случайно попалось уточнение, что медикаментов из российских компонентов сегодня в России производится всего 7%. И это по словам члена Совета Федерации РФ.



У Якова остался последний аргумент - "мир глобален", все в порядке будет, не надо боятся, что США, Франция и другие страны взяли под контроль не только российские автомобили, но еще и более жизненно важные отрасли.

Я же говорю, не надо свою глупость демонстрировать. Что стоит набрать в яндексе. Локализация это организация производства на определенной территории, по месту нахождения бизнеса. Делается это для снижения себестоимости и экономии на ввозных пошлинах. Если завод Ваз стоит в России, то и локализация это значит производство на территории России.

Это не глупость, а тонкий английский юмор. Толсто А.Р. шутить не позволяет, трет все подряд.

Хотя что ВАЗ принадлежит французской Renault на 68% - это не шутка, и всерьез уверен, что "85% локализации" - фейк, которому нет подтверждения от незаинтересованных источников.

Очень удобная позиция. Если не подходит под вашу картину мира, то все вранье и фейк. Разговор несерьезный и тратить на него время нет нужды.

Оно под реальность не подходит. Производство средств производства в России убито, станки почти не производят, поэтому сборка - это потолок.

Как на основании общего графика сделан вывод, что именно автоваз не имеет своего производства?

"Лада-Веста" не отечественная машина, а куча импортных комплектующих с шильдиком "Лада"



Продолжаю сложный разговор о судьбе российского автопрома, который формально наш, а по факту чей угодно, но только не наш.

Почему вообще принципиально важно, чтобы Россия обладала отечественным автопромом, авиапромом и прочим хайтеком? Причем, отечественным в плане технологий, конструкторской школы и даже собственности. Желательно государственной/общенародной, а не частной. Это важно, хотя-бы плане государственного суверенитета и независимости от иностранных и частных капризов, санкций и прочих недружественных действий.

Кроме этого очевидного момента, есть соображения социально-экономического характера. Ценность любой высокоразвитой отрасли промышленности, а конкретно автопрома состоит в том, что такие отрасли являются мощным мультипликатором. То есть одно рабочее место в автомобильной промышленности дает 10-20 рабочих мест в других отраслях.

Т.е. отечественный автопром является потребителем продукции множества других отечественных отраслей: химической, резино-технической промышленности, производства пластмасс, высокотехнологичной металлургии от порошковой до производства высокопрочных сплавов и т.д. Кроме того автопрому необходима продукция современной электроники, оптики, компьютерных технологий и так далее.

Но этот мультиэффект автопром дает только при условии, если он реально отечественный. Если он такой, как сейчас у нас в России, то 1 работающий в российском автопроме дает 10-15 рабочих мест в десятках других странах от Турции до Японии. То есть, где угодно, но только не в России.

Там же оставляя львиную долю добавленной стоимости, оставляя на территории России самую дешевую и наименее технологически сложную часть -- отверточную сборку, которую осуществляют низкоквалифицированные рабочие. А то и вовсе роботы. Причем роботы иностранного производства и собственности.

Предлагаю рассмотреть этот вопрос подробнее на примере нашего самого отечественного автомобиля "Лада-Веста". Хороший, кстати, автомобиль -- летом катался с родственником -- для глубинки самое то. Хорошая проходимость и вместимость. И вот именно этот автомобиль разобрали и дотошно рассмотрели на предмет комплектации в видеообзоре:



Результаты оказались не утешительными: практически все в нем оказалось импортным. Исключение составляет формально наш двигатель, производство которого локализовано на ВАЗе, но и в нем наше только отливка алюминиевого корпуса, а все сложные детали от Рено-Ниссан. Вариатор, т.е. КПП тоже от Ниссан. Российского производства там оказались только парочка амортизаторов и поперечная балка для задних колес. А так всё импортное. Причем технологии используются уже далеко не первой свежести. Так что называть это технологическим прорывом ну никак нельзя.

Такой вот наш "отечественный" автопром. И этот наш бывший АвтоВАЗ, входящий в транснациональную корпорацию "Рено-Ниссан" и который может по щелчку пальцев -- будь-то экономические соображения и политическая конъюнктура -- остановить всё это огромное производство, оставив страну без легковых автомобилей.

Еще раз для пламенных пУтриотов -- я это пишу не с целью как-то унизить или надсмехаться над вашими чувствами. Пишу с целью донести мысль о необходимости возрождения реально отечественной промышленности, способную избавить нас от иностранной зависимости и дать миллионы действительно высококвалифицированных рабочих мест. Без этого пропадем, превратившись в северную Нигерию с вымирающим населением.

https://zen.yandex.ru/media/burckina_fa ... 7b98aebb34