Помню в катехизисе еврея в СССР была фраза: "Они говорят лучше быть бедным, но здоровым, чем богатым, но больным. А мы говорим лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным". Вот я с этим согласен. Зачем выбирать из плохого и очень плохого. Надо стремиться к хорошему.

A вот я (буржуй недорезанный), представьте, пользуюсь автомобилем (да еще и патриотов видимо этим дискредитирую), да еще пытаюсь рассуждать, что один авто лучше, а другой хуже (это просто грех неумоленный), да еще хочу иметь иноавто (вообще меня расстрелять, анафеме предать).
Только когда моя жена ломала ногу, без машины было очень плохо, ибо в Томске ходят такие автобусы, что на них только похоронные процессии с мертвяками перевозить в прямом смысле слова (ПАЗики похоронные), а водители любят на них почувствовать себя шумахерами, да еще ребенка надо бывает отвезти то в сад, то в больницу, да и на природу хочется с семьёй съездить. У меня тут ребенок заболел из-за того, что на моей десятке в мороз сломалась печка, и пришлось топать по морозу -26 с ветерком минут 10-15. Ну вам-то в Москве не приходится с такими проблемами сталкиваться, тут и метро, и автобусы нормальные, а про морозы вообще из рассказов бабушек скоро будут москвичи узнавать.
Еще сцепление полетело в самый неподходящий момент (пришлось все воскресенье валяться на снегу), то фара отключается, то приборная панель.
Так вот, мне эти проблемы надоели.
Ваше мнение о том какую баранку крутить, Алексей, не может быть полноценным в том плане, что вы не ездили ни на тех, ни на других машинах (в качестве водителя), следовательно не имеете представления о разнице и развиваете экономическую теорию государства с заботливым правительством. И для меня оно (мнение) веса не имеет. Так же можно порассуждать о том где лучше жить - на Венере или на Марсе (не имея космического корабля для перелета). Нельзя полноценно утверждать, что вам все равно, с чем есть картошку, с сахаром или с солью, не имея и не зная вкуса ни сахара, ни соли, а имея только тухлую картошку.
Я не говорил презрительно о промышленности, я ее не презираю совсем, а называю вещи своими именами. Про сельское хозяйство тем паче. Почитайте мои посты про отечественно птицеводство и стеклянные пиндосовские куриные окорочка. Я не говорил, что чаши курицы невкусные, а картошка и хлеб намного лучше чем в Европе и в Японии (это мне говорили люди, пожившие там).
Это я все о том, почему некоторым людям без хорошей и надёжной машины нельзя.
И мне, как покупателю, по большому счету фиолетово, где эта машина сделана. Если бы у нас делали сносные машины и по доступным ценам, я бы молчал и очень радовался, и скорее всего покупал бы их. Так нет же, меня вынуждают покупать вазовские дрова по заведомо завышенным ценам (кстати на них цены еще более повышаются, в то время, как все мировые автопроизводители цены снижают), а чтоб я не помышлял о нормальной машине, увеличивают ее стоимость ~ на 100 тыс.
И так во всем. Жить стало лучше, жить стало веселей, товарисчи - радуется ВВП. Вот только не уточняет кому.
И это только одна сторона медали.
А другая - на Дальнем Востоке основная часть дохода людей - работа связанная с импортом и обслуживанием б/у япошек. Это плохо, конечно, но другой работы ввиду разрухи производства нет. Там также нет почти жигулей, волг и прочих отечественных машин. Вопрос - Что будет делать масса дальневосточников после повышения пошлин, и запрета праворульных машин (а именно на это путин с братками из АвтоВАЗа нацеливается)? Там что, заводы построят и дадут людям оплачиваемую и стабильную работу?
Скорее всего нет.
Это я о последствиях повышения пошлин.

Сергей, все правильно написали. Хочу еще раз напомнить что все страны производящие автомобили не обеспечивают потребности рынка на 100%, в германии при их автопроме можно увидеть и корейцев и итальянцев и т.д. В Америке и подавно. Нужна конкуренция. Да здравствует она! Ибо это позволит бороться за качество производимой продукции..

Истинно так. Возможно немцы потому не обеспечивают себя своим автопромом на все 100, что продают много машин за границу.
Да что там Германия, в Японии ездит куча Фордов, БМВ, VW и пр. И это очень разумно. Конкуренция и свободный выбор обязательно должны быть.

Внимание!!!
Настоятельно рекомендую всем прочитать эту статью, особенно тем, кто одобряет повышение таможенных пошлин на подержанные иномарки и надеется, что эта мера будет способствовать развитию отечественного автопрома и, как следствие, нашей экономики.
Прочитайте до конца, не поленитесь!!!

Кто гонит иномарки из России?
Беспрецедентные меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под благовидным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей.
Но что же говорит о допустимости таких мер закон?
А закон говорит:
«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».
Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.
Результат оказался сенсационным!
Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %.
В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %.
В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.
В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых ам – 11, 8 %.
То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.
При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.
Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.
Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.
Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».
Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.
В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых ам составила 27%.
В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%.
В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %.
В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке – 55,6 %.
Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых автомобилей.
По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.
Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).
Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.
При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!
Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».
По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт – линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций.
С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.
По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название - «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.
Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.
Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России».
Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.
Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.
Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.
Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром?
Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-х кратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.
Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.
Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?
Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.
Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством - «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:
1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;
2 - автомобили, возрастом до 1 года.
При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.
Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!
Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.
Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.
То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».
Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.
Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.
Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно – антигосударственными и противозаконными.
Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.
Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей?
Да опять-таки в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей!
По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.
Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.
Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства.
Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.
Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.
По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды – Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные – Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.
Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.
Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.
Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».
Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» - это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям.
При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.
В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.
Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров », а также требований Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются:
- выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;
- обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;
- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;
- защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;
- гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.
В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений!

Источник: http://news.drom.ru/11818.html

"То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке".

Сергий, эти слова говорят о некомпетентности автора. Похоже он об экономике представление имеет смутное. Сказать, что 11. 8% - малая доля... Это абсурд.

Ну все же не 44,5 и 55,6 %.
Да дело тут даже не в этом. А в том, что поднимают пошлины вовсе не для того, чтобы спасти отечественный автопром или развивать его:



Если все так же будет продолжаться, то в недалеком будущем мы станем платить за воздух, кушать, что партия прикажет, детей производить, сколько потребует партия и т.п. Страна в очередной раз превращается в тоталитарную секту.

хорошо, что у меня автомобиля нет
иногда мимо пробки иду пешком, и прямо душа радуется, что ни к чему я не привязан

В идеале по нашим доронгам вообще не дожны ездить иномарки. Ни одной... Но это возможно только при патриотическом и профессиональном правительстве...

И промышленный шпионаж не надо забывать. Чтобы все новинки внедрять. И заводов надо минимум 30 на нашу страну только легковых автомобилей. И моделей никак не меньше 20, чтобы все потребности закрыть в каждом классе... И за качеством следить. И цену держать не такую как захочется партии, а нормальную... Сдюжим ли?

А почему нет, если деньги вместо перевода заграницу, в свою экономику вкладывать?

Цензура. Пустословие.
Не уйметесь, получите предупреждение.

Но почему? Во всех странах мира никто ничего не запрещает, в той же Америке и Германии: нравится отечественная машина - пожалуйста, нравится Тойота или Хонда - да езди на здоровье.
Зато нашим властям, да и патриотам к сожалению тоже, лишь бы все запретить, задавить и заставить жить по указке. Это уже пахнет большевизмом.
Почему вы решили, что это - идеал? Почему я должен ездить на том, что нравится вам? Был недавно уже печальный опыт такого "идеала". И к чему привел? Отсутствие полной информации и картины мирового рынка привело к тому, что в 90-х стали презирать все свое и боготворить Пиндосию, возносить в идеал Макдональдсы, пепси-колу и прочую дрянь. Помните песню такую "Американ бой"?
Мое мнение - большую часть автопарка России должны составлять КАЧЕСТВЕННЫЕ отечественные автомобили, остальная часть должна обеспечивать свободу выбора и здоровую конкуренцию.

Эта точка зрения мне ближе.

Вообще-то христианство учит скромности и умеренности.
И с каких это пор "Катехизис еврея" стал нравственным ориентиром для христианина?