В цене китайской машины в России стоимость самой машины - 35%

Бизнес по-русски с некоторых пор заключается вот в чем:
1. Выкопать и продать зарубеж что-то за доллары;
2. Там купить на эти доллары что-то нужное в России;
3. Продать это нужное своим гражданам по самому конскому из возможных ценников, чтобы из кошельков россиян прям кровь сочилась.

За время СВО это отношение к своим потребителям никак не переменилось, а государство не просто смотрит на такую политику сквозь пальцы, но и само с удовольствием обдирает потребителя. Почему так?!
https://t.me/zhivoff/21895

Это была не ошибка, а сознательное вредительство с целью разрушить отечественную промышленность, в первую очередь оборонную. И затронула такая политика не только молодежь, многие высококвалифицированные опытные специалисты были вынуждены уйти в торговлю или охрану.

Все в рамках стратегии

Товарищ Живов пишет (https://t.me/zhivoff/21895), что в стоимости китайского автомобиля для российского потребителя, только 35% - это цена самого автомобиля в Китае, 40% - налоги и пошлины, которые идут в бюджет, а остальное маржа и доставка. Кстати, в доставке тоже налоги и думаю, не учтены итоговые налоги продавца.

Причина этого всего в стратегии, которую озвучил, если не ошибаюсь, Герман Греф: люди - новая нефть.

Именно люди стали нефтью для власти, то есть при цели каждого чиновника у власти - удержаться, смысл стратегии - в повышении финансирования власти, при снижении финансовых возможностей населения.

И ни о какой демографии не может быть и речи - коренной народ, скорее, опасен для этой стратегии, а миллион индусов точно не будут перечить власти.

А вот если бы была цель - рост русского населения, то, как минимум, обнулили бы пошлины на непремиальные 7-местные минивэны, чтобы семьям можно было выехать на природу или на отдых. И при цене 2-2,5 млн, это был бы довольно востребованный автомобиль и хоть немного, но стимульнул бы демографию.

Но этого не сделают, потому что АвтоВАЗ вообще вымрет, а АвтоВАЗ - часть элитарной кормушки и стабильности, что гораздо важнее, чем благосостояние и комфорт многодетных семей, которые должны пережить период существования и также стать новой нефтью.

И так во всем у нас: при стагнации малого бизнеса никто не думает о том, что надо снизить нагрузку, но во время СВО уже увеличили налоги, добавили НДС, а значит, бухгалтера, а также нагрузили маркировкой, которая бессмысленна, пока у нас никто не контролирует контрафакт, как в магазинах обычных, продающих товары с Садовода, так и на платформах типа Валдберис. Потому что не страшно, что бизнес закроется - важно, чтобы не закрылись организации питающие систему всегда, а малый и средний бизнес сегодня закроется, потому что его выдоили под сухую, а через 3 года откроют другие. И если не русские, то кто-то еще - государству, собственно, все равно...
https://t.me/Alekhin_Telega/14340

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) до конца июля представит законопроект о повышении транспортного налога на машины старше 15 лет и обязательного техосмотра дважды в год для таких машин (с) президент РОАД Алексей Подщеколдин

Еще один кушать не может - о России думает. Будку накусал - в три дня не обгадишь.

А вот реакция людей (https://pikabu.ru/story/otvet_na_post_s ... n_12942024):

Вот у меня Volvo C30 2008-го года, то есть, машине 17 лет. У меня там abs, esp, артипробуксовочнкя, датчики положения всего и вся, куча активных и пассивных систем безопасности - от продуманных сминаемых зон и подушек в круг со штррками и подлокотниками, до SIPS, WHIPS и прочего. Я ее купил 2 года назад за 750к, поменял все что нужно для безопасности, подвеску перебрал вот неделю назад. Под капотом бензиновый пятигоршковый атмосферник на 2,4л, 170 лошадей. И мне что предлагается - купить гранту за лям двести на механике без подушек, чтобы просто об встречный поток воздуха она у меня разложилась и даже не попыталась помочь мне выжить? Какие заботливые)

Там в комментариях еще много таких писем.

Я сам помнится году в 2010-м ездил на Toyota Corolla 1996 года. Поразительно, но у дома во дворе сейчас как раз такая же стоит, отлично выглядит, бодро бегает. И по надежности даже сегодня, в 2025-м, поделкам АвтоВАЗа до нее - как до луны.

Вы если хотите, чтобы машины покупали - качество до ума доведите. Качество (!) а не аналоговнеты вроде обогреваемых боковых стекол. (https://t.me/SergeyKolyasnikov/69984)

Всё заботой о людях прикрываются. Говорите прямо, ваши ведра с болтами по тройной цене при таких кредитных ставках просто не берут. И вы лезете людям в карман. Там уже места нет, в этом кармане десятки рук шарятся, бедные застройщики, бедные банки, бедные коммунальщики, бедные нефтяники и газовики, бедные энергетики. И только люди богатые.

ДБ (с)
https://t.me/SergeyKolyasnikov/70553

Я бы очень рекомендовал товарищу Подщеколдину поехать в Забайкалье, на Дальний Восток, в Якутию, на Сахалин. Посмотреть, как люди в России живут.

Не по рассказам и отчётам узнать, а самому, ножками, ножками. Посмотреть, сколько там старых праворуких "японок", и понять, что нет у людей возможности ездить на чем-то другом. Денег потому что нет. Чтобы удовлетворить аппетиты Российских Автомобильных Дилеров.

Да и желание, как верно отмечает коллега, поменять старую "японку", на новую Ладу, может возникнуть разве что в умственном помутнении. Потому что в пятнадцатилетней праворукой условной Тойоте будет всё, чего нет и не будет в ближайшие годы в продукции нашего автопрома.

Что мешало в тучные годы, имея западных инвесторов, развивать свой автопром, просто украв модели и технологии (как это делают в Китае), и наняв инженеров на Западе, тоже вопрос интересный. Хотя, сейчас не важный. Поезд ушёл, чего уж.

Однако, полагать, что можно бесконечно заставлять людей покупать автомобильный неликвид, бесконечно поднимая пошлины и налоги, можно лишь при двух условиях.

Первое. Человек не знает свою страну, в которой живёт, и не понимает русских людей.
Второе. Человек не думает о последствиях, и не боится их. А зря.
https://t.me/MedvedevVesti/21714

Да все это ерунда. И страну он знает и как люди живут знает. Просто денег хочется. А на народ он плевал. Тут прямой коммерческий интерес. Единственное здравое в предложении это техосмотр. Он должен быть разумным, но жестким. И раз в год. Я на дороге иногда такие колымаги встречаю, что пытаюсь держаться от них подальше.

Владимир Путин удивился количеству старых отечественных автомобилей, которые он видел в ходе поездки в новые регионы России, отметив, что это говорит о невысоких доходах населения:

Я уже говорил о своей поездке и в Херсонскую область, и в Луганскую - на что обратил внимание: я такого количества стареньких автомобилей, "Лад" и "Жигулей", давно уже не видел. О чем это говорит? Это говорит о том, что доходы у людей достаточно скромные.

(с) РИА, 19 апреля 2023 года

И это тоже покажите гражданину Подщеколдину (https://t.me/SergeyKolyasnikov/70553).

Причем такая ситуация не только в новых регионах. (https://t.me/SergeyKolyasnikov/70560)

Даже в самом оголтелом рвачестве должна быть грань.
https://t.me/SergeyKolyasnikov/70563

В продолжение темы повышения транспортного налога на машины старше 15 лет (https://t.me/SergeyKolyasnikov/70553), подборка из сети:







Пример Казахстана показателен. Налоговое бремя на владельца старых машин надо снижать - тогда у него быстрее появится возможность купить новую.

Но нашим рвачам привычнее и без того живущего от зарплаты до зарплаты человека обобрать окончательно, засунуть руки в карман по локоть.
https://t.me/SergeyKolyasnikov/70597

В беспрестанном подъеме тарифов РЖД (https://t.me/SergeyKolyasnikov/70607)есть еще один огромный подводный камень.

Недавно ездил за 1500 км через Тюменскую, Омскую и Новосибирскую области. Везде две полосы. По которым непрерывным потоком идут колонны фур.

Маркетплейсы увеличили количество фур на дорогах в разы. В Омской области вообще что-то невероятное творится.

Отток грузоотправителей с РЖД еще больше увеличит количество фур. Ведь они собираются повысить стоимость как раз контейнерных перевозок.

В итоге на дорогах будет такой же коллапс, как в московских аэропортах.
https://t.me/SergeyKolyasnikov/70608

Сколько на самом деле стоит жильё и почему вы купили не квартиру, а чью-то яхту

Когда говорят, что жильё в Москве стоит 340 тысяч за квадратный метр, это звучит пугающе, но ещё в пределах логики. В регионах, мол, дешевле — всего 100–150 тысяч.
Но если посмотреть не на ценник из объявления, а на реальную стоимость с учётом ипотечных платежей за 20 лет - становится понятно, что у нас не рынок жилья, а это долговая машина.

В Москве тот же квадратный метр обходится людям уже не в 340, а в 1,7 миллиона.
В Санкт-Петербурге - свыше миллиона.
Казань, Нижний, Екатеринбург - те же самые пять «квадратов» за один.
Даже в Челябинске или Воронеже - полмиллиона за метр, если брать ипотеку.

Причина проста. Люди покупают жильё не за свои деньги, а через ипотеку. А значит - покупают не квартиру, а долговой контракт на 20 лет. И если официальная цена кажется высокой, то итоговая - это уже новая форма крепостного права, завёрнутая в красивые слова про «доступное жильё».

И тут возникает главный вопрос: сколько стоит построить квадратный метр?

Ответ: 25–50 тысяч (https://t.me/Alekhin_Telega/14323) (в крупных мегаполисах чуть больше из-за зарплат). Это реальная себестоимость - без коррупции, без сверхприбыли, без наценок.
Но люди платят 500, 700, 900 тысяч за этот метр, потому что в этой цепочке слишком много тех, кто хочет заработать: чиновник, банк, девелопер, подрядчик, маркетолог и посредник.

Квартира становится не жильём, а способом заработать на тех, кто не может позволить себе сразу заплатить.

Вот и выходит, что мы не живём в стране с доступным жильём. Мы живём в стране, где квадратный метр - это инструмент обогащения, а ипотека - это форма пожизненного обложения.

Улыбнулся от того, что в таблице нет Курской области. Если интересно, то средняя цена примерно 130 000 на вторичке и ближе к 150 тыс. рублей за кв. м в новостройке.

Когда у нас был губернатор Михайлов - мы ежегодно были лидером по самой низкой цене на жилую недвижимость в России.

За это время ничего не изменилось, кроме губернаторов. Вот и думайте.

Дальше попробую с вами порассуждать о том, как была построена эта система. Кто и как получает доступ в строительство, кто формирует цену, и что на самом деле означает слово «рынок» в российской недвижимости.
https://t.me/Alekhin_Telega/14386

Добавлю: им главное - построить. Дороги, жизненное пространство для людей не волнует вообще никого.

В район Авиаторов - довольно тесном - машины ставили с трудом - всунули ещё 9 многоэтажек. В каждой квартир по 200. В каждой квартире - машина. Балашихинское шоссе, особенно зимой с 6.30 и до 10.30 стоит. Эта толпа машины втискивается в Щелковское шоссе, которое, разумеется, тоже стоит, до поселка Восточный" стоит крепко-накрепко. Сейчас к этим машинам прибавятся ещё две тысячи...

Район Пехра-Покровское... Дом на доме, детям погулять негде. В основном заселились чурки. Настроено немыслимое количество домов. Все они выезжают или сразу на Щелковское шоссе или на нашу Звездную улицу.. Это мрак, причем иногда и не в часы пик.

Некие эксперты подсчитали, что владимирская семья со средней зарплатой может накопить на квартиру за 3 года с хвостиком
https://zebra-tv.ru/novosti/jizn/eksper ... she-3-let/