Китаю остался год-полтора, чтобы окончательно добить российский КамАЗ

Более миллиона автомобилей продали китайские компании на российской рынке в 2024 году. Они полностью заместили ушедших европейцев, корейцев и японцев. Можно позлорадствовать по их поводу, особенно после того, как сегодня Трамп ввел против них заградительные пошлины. Однако незаметно, или с чьей-то осознанной и небескорыстной помощью, Россия все же, угодила в крепкие объятия китайских партнеров и вынуждена заплатить за это очень высокую цену.

Единственный российский производитель грузовиков КамАЗ столкнулся с падением прибыли после прихода конкурентов из Китая. По итогам 2024 года она сократилась до 731 млн рублей, говорится в отчете компании по МСФО.

По сравнению с 2023 годом показатель рухнул в 28 раз: тогда прибыль составляла 20,4 млрд рублей. Компания назвала причиной удорожание кредитов. Также ей пришлось заплатить больший налог на прибыль в связи с пересчетом по новой ставке в 25%.

В прошлом году расходы КамАЗа по процентам выросли в 2,3 раза, до 20,7 млрд рублей, а операционная прибыль и показатель EBITDA просели на 12% — до 22,8 млрд и 33,6 млрд рублей соответственно. Продажи КамАЗа сократились на треть: за год он смог реализовать только 17 254 автомобиля и впервые уступил общее лидерство на рынке грузовиков китайским брендам. В топ вышел бренд Sitrak, продавший 19 409 тягачей.

Было бы наивно полагать, что Мантуров, Алиханов и их подельники не видят этого. Еще в прошлом году эксперты предупреждали: киатйские грузовики и трактора губят российский автопром. Причем, губят самую творческую и самостоятельную ее часть. Однако власти ничего не сделали, чтобы защитить отечественных производителей.

Такая же ситуация складывается и с производством сельхозтехники, где российские машиностроители добились немалых успехов в последние годы.

Схема удушения российского автопрома напоминает тот механизм, с помощью которого было уничтожено отечественное авиастроение.

В феврале темпы роста промышленного производства в стране упали до ничтожных 0,2% год к году. По сравнению с январем (2,2%) промышленный рост в экономике замедлился в 11 раз, а если сравнивать с четвертым кварталом прошлого года (5,9%) — более чем в 29 раз.

Гражданские отрасли уже сокращают производство. Заводы одежды и обуви сократили выпуск на 0,5% в феврале и на 1,8% за два месяца. Производство продуктов питания снизилось на 3%, а напитков — обвалилось на 11,3%. Из-за ограничений ОПЕК+ и ужесточения санкций сокращается добыча полезных ископаемых — на 4,9% год к году.

https://dzen.ru/a/Z-6BKRBHBGpGBAM5

Убежден, что чушь собачья. Даже авторства нет.

Посмотрел рекламу китайских грузовиков, и рекламу КАМАЗов.
Для близких аналогов (ну они же для разных целей бывают) цены КАМАЗов существенно ниже.
Так зачем кто будет покупать китайские.

Как всегда паникерство. КАМАЗ поставщик минобороны в этом классе грузовиков и тягачей. Никуда он не денется. На одних автобусах и военных заказах проживет. А если где то там в поселке "большие грязищи" будут мусор вывозить на китайском грузовике да и хрен с ним.

То есть ты вот просто так готов уступить китайцам целый кусок российского авторынка?

ЧТо значит готов или нет? Мне конечно важнее не допускать просадок по реальным делам. Если условный поселок будет зарастать грязью на том основании, что в стране не хватает отечественных грузовиков, то конечно надо закупать в других странах.
А ты будешь сидеть и ничего не делать лишь бы не закупать ничего за рубежом? Вся твоя любимая индустриализация при Сталине делалась на Фордах и Студебеккерах на 90%. Потому что на чем то возить надо было.

Следовательно, российский капитал провалил автопром?

Так же как не капитал а хозяйство при СССР провалило весь автопром. Сейчас хоть в чем то можем делать примерно похожие на западные автомобили. Тогда о таком и не мечтали.

Ни наш, ни советский автопромы не провалились. Советское качество было низким, особенно у легковушек, это да. А грузовики были вполне приличными. У них были явные недостатки но одно безусловное преимущество:? они были неприхотливыми, и любой мужик мог кувалдой" его починить. С запчастями проблемы были, что для меня вообще непонятно...

В целом грузовики решали задачи народного хозяйства. С этим согласен. Однако их использование было возможным в условиях отсутствия экономии ресурсов. Не было никаких поползновений сделать конструкцию более экономичной и оптимальной. Поэтому когда при капитализме встал вопрос оптимизации ресурсов, то советский автопром оказался во многих отраслях нерентабельным. Вот к чему приводит социалистическая схема хозяйствования, когда экономика не обязательно должна быть экономной. Ресурсов у СССР было полно. Так же надо было разрабатывать средние и малые грузовики типа нынешних Газелей. Но было не до этого. Вот и возили до магазина пять фляг с молоком на пятитонных зилах (сам видел).
Недостаток запчастей это элементарная нехватка мощностей. Надо было строить новые заводы. Но думали и так сойдет. В итоге не сошло, когда открыли двери западному автопрому.

Тогда почему китайские грузовики захватывают российский рынок? Могли бы за 30 лет чему-то и научиться.

Так и научились. Ну значит не хватает наших грузовиков. Да, не просчитали такую международную изоляцию. Это недочет. Только СССР многому и за 30 и за 40 и за 50 лет много чему не научился. Ты туда попеняй лучше.

Недочётик и правда! Но ведь мы слышим, что, якобы, при капитализме предприниматель только и жаждет занять освободившуюся нишу на рынке. Даже Маркс так думал. Так почему не занять ниши ушедших европейцев и американцев?

Совкодрочерам на заметку - "великая космическая держава" так и не смогла осилить банальные женские гигиенические прокладки, пришлось у буржуинов линию покупать.

Линию для туалетной бумаги тоже закупали. Пролетарий до этого должен был пальцем попу вытирать.

Ни в одной стране местная промышленность не удовлетворяет спроса. И конкуренцию никто не отменял. Европа катается на японцах и американцах при собственной развитой промышленности. Япония на американцах. Американцы на всем, что движется.